Министр инфраструктуры Владимир Боля утверждает, что нынешняя форма организации ГП «Железная дорого Молдовы» приносит убытки и целесообразно иметь два отдельных субъекта: первый — займется управлением железнодорожной инфраструктурой. Второй — перевозкой грузов и пассажиров.
Боля пояснил, что во всех развитых странах железнодорожная инфраструктура находится в ведении государства, а грузовые и пассажирские перевозки — в ведении частных экономических агентов.
«Инфраструктура — стратегический элемент, в который государство инвестирует и субсидирует. Но железнодорожные грузовые перевозки должны стать конкурентоспособными, они должны быть более цифровизированными и менее бюрократизированными», — считает Боля.
Министр сообщил, что для оказания поддержки руководству ЖДМ в выплате заработной платы 4800 сотрудникам правительство обеспечивает предприятие дизельным топливом из государственного резерва. «Сейчас ЖДМ заканчивает выплату зарплат за сентябрь. Чтобы у них было больше денег, мы приняли решение взять дизельное топливо из государственного резерва, чтобы они могли работать, чтобы они могли зарабатывать свои деньги и средства к существованию», — отметил министр.
Министр пояснил, что долги компании накопились из-за резкого сокращения объемов грузовых перевозок. По официальным данным, в 2024 году ЖДМ перевезла 4% всех грузов. Это касается не транзита, внутренней продукции, которая пошла на экспорт или это транспортировка внутри страны.
Боля подчеркнул, что власти поставили перед собой приоритетную задачу — увеличить объемы перевозок грузов по железной дороге, поскольку железнодорожный транспорт считается менее затратным и более экологичным, чем автомобильный.
Подтверждается информация о намерении властей продать ГП «Железная дорога Молдовы». Заявления профильного министра подсказывают, что это может случиться через создание двух акционерных обществ.
Министр отказывается говорить о сути проблем предприятия, а также пренебрегает информацией о причинах текущего состояния предприятия, о длительности сроков накопления проблем и бездействии властей.
Сокращение перевозок внутри страны стало следствием падения промышленного и аграрного производства. За проблемами в экономике также стоят власти, поэтому и спрос с них. Транзит через Молдову – отдельная тема, потому что молдавские переговорщики на стадии переговоров с Украиной не защитили интересы железнодорожников, в том числе предоставив Киеву беспрецедентные условия для транзита. Развитые страны зарабатывают на Украине, а Молдова несет убытки из-за недальновидности собственного правительства.
Ждем развития ситуации, но причин для оптимизма нет…
