Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы» объявило о проведении серии аукционов, на которые выставлены локомотивы и вагоны. В рамках аукционов будет представлено 96 лотов локомотивов. Из них 92 лота составляют локомотивы модели 3ТЭ10М, три лота — модели 2ТЭ10Л, а один лот включает паровоз М62. Эти локомотивы разнообразны по своим техническим характеристикам и предназначению. Также на торги будут выставлены 39 пассажирских вагонов, 90 тележек, которые распределены по 45 лотам.
На 11 сентября назначена продажа 81 танк-контейнера. Этот тип транспортного средства востребован для перевозки жидких грузов и химических веществ. 16 сентября будет проведён аукцион по продаже 17 секций рефрижераторных вагонов. В число лотов войдут один служебный вагон ЦБ-5-659-10 и четыре рефрижераторных вагона ЦБ-5-659. Также будет предложен отдельный вагон-рефрижератор, который может быть интересен для предприятий, занимающихся хранением и транспортировкой скоропортящихся товаров.
Бывший директор ГП «Железная дорога Молдовы» Олег Тофилат сообщил, что 60% вагонов находятся в плохом состоянии, оставшиеся 40% — в критическом. После 2025 года их можно будет эксплуатировать только на базе межгосударственных соглашений или в сегменте маневровых локомотивов со сроком эксплуатации более 30 лет.
Власти продажу имущества и цели не комментируют. Однако есть два фактора, определяющие происходящее вокруг ГП «Железная дорога Молдовы».
Первый – долг перед работниками предприятия составляет более 4 миллионов долларов. Власти с ним ничего не делают, хотя попытки бравурных заявлений в СМИ были, и неоднократные. В итоге прошло более полугода, но проблема не решена и с мертвой точки не сдвинулась. Транспортников начинает пугать участие в решении любых проблем министра инфраструктурного развития Андрея Спыну, не верят ему люди. При этом есть шанс, что вырученные деньги от распродажи имущества не будут потрачены на погашение долгов.
Второй фактор, он же определяющий — это информация о намерении властей продать ГП «Железная дорога Молдовы». Заинтересованность проявляет «Укрзалiзниця», которая намерена эксплуатировать железнодорожную инфраструктуру под нужды украинского импорта/экспорта.
Продажа стратегического государственного актива решение спорное, но это если идти в лоб, а вот если довести предприятие до банкротства, продажу назвать инвестициями, тогда все должно получиться.
Кстати, ни одна оппозиционная политическая сила не занималась проблемами железнодорожников.
