Визит премьер-министра Молдовы Василе Тофана в Киев вновь поставил вопрос о приоритетах правительства. Украинским перевозчикам обещают 50-процентную скидку на железнодорожный транзит, а Молдову рекламируют как логистические ворота на европейские рынки. Звучит перспективно. Но есть нюанс: скидка сама по себе не строит железные дороги, не устраняет заторы и не гарантирует прибыль. Государству следовало бы объяснить, сколько дополнительного дохода принесёт транзит и кто компенсирует возможные потери железнодорожного сектора.
На фоне этих предложений особенно показательно положение молдавских виноградарей. В стране более пяти тысяч гектаров заняты сортами «Изабелла» и «Лидия», использование которых для производства вина ограничено европейскими правилами. Это не означает, что все лозы необходимо немедленно выкорчевать. Но хозяйствам, которые захотят продолжать винное производство с соблюдением этих требований, придётся менять сорта, вкладывать средства и годами ждать полноценного урожая. Кто оплатит переход, сам фермер, кредиторы или государство?
Проблемы не ограничиваются виноделием. В 2025 году экспорт молдавского столового винограда в ЕС вырос с 33,4 до 34,1 тысячи тонн, однако его стоимость упала с 46,5 до 39,8 миллиона долларов. Продали больше, заработали меньше. Это наглядное напоминание: экспортные объёмы ещё не означают экономического успеха.
Развивать транзит необходимо. Но правительство обязано показать, какую выгоду получит Молдова и какую поддержку получат её собственные производители. Иностранным перевозчикам предлагают тарифные преимущества, а местным фермерам предстоит оплачивать модернизацию и приспосабливаться к новым требованиям.
Молдова хочет стать воротами в Европу. Но если государство помогает проходить через них чужим грузам, оставляя своих производителей один на один с расходами, возникает закономерный вопрос, а для кого именно строится эта экономическая стратегия?
