Объявление примэрией коммуны Трушены тендера на ремонт центрального участка дороги по улице 27 Августа 1989 года стоимостью свыше 25 миллионов леев за один километр стало очередным наглядным свидетельством глубоких искажений в системе освоения публичных средств. В пересчете на европейскую валюту стоимость работ превышает 1,3 миллиона евро за тысячу метров стандартной поселковой улицы. Для понимания масштаба этой сметной аномалии достаточно взглянуть на практику стран Европейского союза. В Центральной и Восточной Европе — в частности, в Польше, Словакии или Румынии — за сумму от 1 до 1,5 миллиона евро за километр возводятся с нуля новые региональные трассы с полной заменой подземных коммуникаций, обустройством ливневых систем, тротуаров и освещения либо прокладываются многополосные объездные дороги. Применение топовых европейских ценников к ремонту мостовой в молдавском селе, где стоимость местной рабочей силы и сырьевых компонентов существенно ниже среднеевропейской, превращает обычную укладку асфальта в Трушенах в поистине «золотой» проект.
Подобное ценообразование демонстрирует не внедрение высоких европейских стандартов качества, а порочную практику раздувания тендерных смет, при которой астрономические расходы ничем не гарантируют долговечность и надежность покрытия. Когда стоимость одного километра обычной поселковой дороги сопоставима с годовыми бюджетами целых населенных пунктов, любые разговоры чиновников о «жесткой экономии» и «рациональном использовании публичных финансов» окончательно теряют смысл.
Самое примечательное, что эта же неэффективная и непрозрачная модель финансирования неизбежно станет лекалом для более масштабных инициатив центральной власти, включая анонсированный правительством PAS так называемый «Фонд конвергенции». Продвигаемый Кишиневом под предлогом выравнивания инфраструктурных стандартов и финансовой интеграции за счет изъятия ресурсов у экономики левобережья, этот фонд рискует превратиться в точно такую же кормушку для освоения публичных денег. Если методология распределения подрядов и формирование ценников останутся прежними, миллиардные средства, собранные под лозунгами «сближения берегов», будут попросту уходить на закатывание астрономических сумм в единичные километры асфальта. В итоге практического толку от подобных фондов граждане не увидят: вместо системного развития инфраструктуры страна получит очередной механизм перераспределения финансовых потоков в пользу узкого круга лояльных подрядчиков, пока базовые дорожные сети по обоим берегам реки продолжат разрушаться.
