Воз проблем «Железной дороги Молдовы» и ныне там

Санду-PAS активно имитируют движение в Европейский союз, а при анализе происходящего в стране оказывается, что система юстиции не готова, про экономику лучше не вспоминать, а в социальной сфере власти умудрились задеть даже силовиков, которые должны быть их опорой. Таких фактов много, и все они играют против властей и против европейского пути, как безальтернативной внешнеполитической модели.

Текущая неделя дала нам еще немного пищи для размышлений, а заодно и характеристику ценности европейских устремлений партии власти и Санду. Напомню, в прошлом году в августе-сентябре разразился скандал из-за многомесячных задержек заработной платы сотрудникам ГП «Железная дорога Молдовы». Вместе с железнодорожниками пострадало порядка 2,5 тысяч социальных работников, просто потому что финансирование заработной платы происходило в рамках одной статьи расходной части бюджета.

Позднее были надежды на активизацию сотрудничества ГП с предприятием «Укрзалiзница». Однако прошедшие три раунда двусторонних переговоров эти надежды похоронили, когда «Укрзалiзница» получила почти 25% скидку и освобождение от некоторых налоговых сборов. Еще с «Железной дороги Молдовы» сбежал директор. Объяснил свое решение он нежеланием властей прислушиваться к потребностям предприятия.

В начале этого года министр инфраструктуры Спыну поспешил сообщить о выделении 40 миллионов на погашение долгов перед работниками ГП. Кстати, общая задолженность давно превысила 150 миллионов. На этом публичная часть истории прерывается. Можно было подумать, что вопрос закрыт или снята часть напряжения, но все позитивные варианты мимо. Выяснилось, что банки блокируют выдачу кредитов для зарплат, так как у предприятия имеется задолженность.

Спыну договорился с Национальной лотереей о выдаче кредита в 35 миллионов леев. Их хватило на выплаты за прошлый и начало этого года, поэтому министр предложил увольнять работников.

ГП в подвешенном состоянии, работники опять вынуждены существовать за счет подсобных хозяйств и помощи родственников. Предприятие в кадровом отношении вымирает, молодежи просто нет, она не готова ждать зарплату по полгода и без гарантий. Когда нынешнее поколение исчерпает запасы терпения, железнодорожная отрасль в стране окончательно отомрет.

Интерес к приватизации ГП «Железная дорога Молдовы» проявляет «Укрзалiзница». Интерес коммерческий, продиктованный увеличением объемов импорта и экспорта. Также в 2023 году выяснилось, что молдавские власти с момента обретения независимости, то есть с 1991 года, не потратили ни лея на модернизацию и обновление железнодорожной инфраструктуры. Железные дороги и подвижной состав в плачевном состоянии, из-за этого для собственных нужд Молдова арендует тепловозы, внимание, у Приднестровья. Украина как главный потребитель услуг железнодорожных перевозок это все видит, поэтому все возражения Санду-PAS о недопустимости эксплуатации участка железной дороги, контролируемой официальным Тирасполем, были просто проигнорированы.

Состояние железнодорожной инфраструктуры – это как иллюстрация перспектив евроинтеграции и памятник так называемой независимости, а людей жалко, они виноваты только в том, что честно работали и были преданы своему предприятию.

Кстати, Молдова получит 18,2 млн евро на модернизацию железнодорожной инфраструктуры. Это третий транш в рамках соглашения с ЕБРР. Проект предусматривает реабилитацию железнодорожного коридора Вэлчинец-Окница-Бельцы-Унгены-Кишинев-Кэйнары протяженностью 446 км, из которых 128 км находятся в плохом состоянии, ну или почти отсутствуют. Проект реализуется в интересах военной логистики НАТО на своем восточном фланге.

Поделиться в социальных сетях: