Власти отчитались о завершении процесса возврата столичного аэропорта в государственную собственность.
В информационном контексте эта история состоит из двух частей. Первая сформирована властями и состоит из малопонятных объяснений причин, побудивших начать процедуру возврата аэропорта в госсобственность и последующих бравурных заявлений тех же представителей власти об успехе мероприятия.
Вторую формировали члены партии «ШОР» при невидимом, но деятельном участии концессионера аэропорта, компании AviaInvest, принадлежащей Илану Шору. Эта сторона наполнила информационный фон попытками квалификации действий властей в качестве тривиального гоп-стопа, рейдерского захвата и прочее.
Признаюсь, могу понять все стороны этого процесса. Не понятна позиция коллег-журналистов, работающих как на власти, так и на представителей Илана Шора. Связано это с исчезновением из повестки прагматичного подхода, желания посмотреть на ситуацию шире коммерческих интересов и несправедливое исключение из этой истории политической составляющей.
Позиция Шора в этой истории при прочих равных выглядит честнее, чем позиция властей. Однако государство обязано обладать и пользоваться инструментами возвращения в собственность необходимых ему активов. Можно как угодно квалифицировать действия государственных институтов, но в итоге речь пойдет о национализации, которая априори не может и не должна быть справедливой. Капитализм в сочетании с гордым званием «витрины демократии» не оставляет шансов на справедливое разрешение споров между частным бизнесом и государством. Хотите справедливости, заканчивайте с капитализмом и возвращайтесь к строительству коммунизма или социализма.
В нашем случае государство изъяло активы у представителей оппозиции. Это долило масла в огонь, но никакого политического развития не получило. Почему так, никто не ответил и, наверно, не ответит, значит, можно гадать – это сговор власти и Илана Шора или немощь так называемой оппозиции?!
Для рядового обывателя в этой истории важны две составляющие: бесперебойное функционирование аэропорта и доступная ценовая политика. Иное нашим гражданам не интересно, и это нормально, с этим стоит смириться.
Фоном в этой истории идет позиция Румынии, которая давно предлагает и даже шантажирует наши власти, чтобы Кишиневский международный аэропорт снизил статус до регионального. В качестве альтернативы, Молдове предлагают перенаправить пассажирские и грузоперевозки в румынский город Яссы, аэропорт которого испытывает проблемы из-за низкой конкурентоспособности. Нетрудно догадаться, что план аэропорту в Яссах портит наш аэропорт в Кишиневе, а его международный статус так вообще раздражает.
Получается «картина маслом», в которой на передний план абсолютно все участники истории вокруг аэропорта, его национализации, разрыва договора концессии и информационного освещения, отвлекают внимание общественности от единственного принципиального вопроса: а что дальше?!
Любовь в прямом и переносном смысле нашей правящей элиты к Румынии и история безвозмездной и сомнительной передачи десятков объектов недвижимости румынским организациям – достаточный повод подозревать, что Санду и Речан замыслили нечто нехорошее в отношении столичного аэропорта, который очень мешает Румынии.
